Ви збираєтеся залишити цей веб-сайт. Упевнені?

Так, я хочу потрапити туди

Гребні гвинти

Пропелер має різницю
Якщо ви не пробували використовувати один з нескінченних гребних гвинтів Yamaha, ви не отримаєте максимальної віддачі від свого підвісного двигуна. Фактично, правильний гребний гвинт Yamaha може максимізувати прискорення вашого підвісного двигуна, максимізувати продуктивність, економію палива і термін служби, забезпечуючи при цьому більш тиху їзду і краще управління. Незалежно від того, в якій області ви працюєте, завжди знайдеться оригінальний пропелер Yamaha, який допоможе вам досягти максимальної продуктивності.

Перевірте поточну висоту кроку та розмір
Для хорошої відправної точки перевірте крок поточного гвинта, позначений на стовбурі. Ваш досвід роботи з цим гвинтом буде дуже корисним при правильному виборі нового.

Проконсультуйтеся зі своїм дилером
Скористайтеся їхніми знаннями, щоб отримати рекомендації щодо гвинта на основі вашої марки човна, моделі та року; модель двигуна та ідентифікаційний номер. Поточний розмір і стиль гвинта; поточний макс. об / хв при широко відкритому дроселі; і типові та максимальні навантаження. Якщо це можливо, завжди перевіряйте рекомендовані гвинти на воді. 

Інформація про гвинт

propeller

КРОК

Крок - це „теоретична” відстань (в дюймах), яку пропелер пройшов би за один повний оберт, якби він пройшов крізь тверду речовину. Підпірка з низьким кроком забезпечить краще прискорення  і проштовхування, але нижчу максимальну швидкість, тоді як підпірка з більшим кроком забезпечить меншу тягу, але з більшою максимальною швидкістю. Правильний гребний гвинт дозволить вашому двигуну досягти верхньої частини діапазону W-O-T, зазначеної виробником, із звичайним до великого навантаження, але не перевищуючи його. Кожен дюйм кроку дорівнює приблизно 150 +/- 50 об / хв.

Propeller diameter

ДІАМЕТР

Діаметр означає загальну ширину «кола» на кінчиках лопаті, коли гвинт обертається. Підставки більшого діаметру штовхають більше води і сягають глибше у воду, тому їх зазвичай використовують на великих, важких човнах або на човнах з піднятими вище опорами двигуна. Підпіра меншого діаметру зазвичай використовується на більш легких човнах, де опора працює ближче до поверхні води - або коли потрібна більша частота обертання двигуна.

Number of blades

КІЛЬКІСТЬ ЛОПАТЕЙ

Трилопатеві пропелери є найбільш поширеними, пропонуючи хороші загальні характеристики, максимальну швидкість і ефективність для більшості застосувань. У той час як гвинт з чотирма лопатями забезпечує збільшений підйом носа і корми і знижує вентиляцію гвинта, зазвичай це означає більший опір двигуна, що призводить до зниження максимальної швидкості та інші характеристики керованості.

 ГЕОМЕТРІЯ ЛОПАТЕЙ

Геометрія лопатей стосується фактичної форми клинка (або вуха). Маніпулюючи формою, діаметром та ходом кроку лопаті, можна створити різні експлуатаційні характеристики для кожного різного типу та стилю гвинта.

CUP

 ПОВЕРХНЯ ЛОПАТІ

Площа поверхні лопаті відноситься до загальної поверхні лопатей. Чим більша площа поверхні лопаті, тим більше води штовхає опора, для кращого прострілу отвору та підвищення ефективності планування. Однак занадто велика площа лопатей може створити значно більше опору, потенційно обмежуючи оберти двигуна та спричиняючи негативні проблеми з керуванням човном.

ЧАШКА

Чашка - це маленька вигнута губка на кінчику лопаті  або на задньому краї. Застосовуючись у належних кількостях, чашка допомагає зменшити вентиляцію та прослизання гвинта, забезпечуючи більш високе кріплення двигуна та більший підйом носа. Однак занадто велика кількість чашки може спричинити надмірний крутний момент та підйом носової частини - і обмежити здатність двигуна розвивати та підтримувати належні оберти на певний час.

Rake

Граблі

Граблі - це кут нахилу лопаті по відношенню до стовпа гвинта, або центру, і виражається в градусах. Пропелер з високими граблями найкраще підходить для застосувань, де двигун встановлений високо, щоб допомогти зменшити вентиляцію та збільшити підйом носа. Однак занадто велика кількість граблів може напружувати двигун, зменшувати поглиблення отворів і призводити до негативних результатів та результатів керування. Пропелер з низьким кутом нахилу буде спричиняти менші навантаження на двигун, що призведе до потенційно кращого прострілу отвору та вищих робочих обертів при W-O-T.

SDS - СИСТЕМА ЗМІЩЕННЯ ЗМІННИКІВ

Для зменшення дратівливого удару при перемиканні передач та шуму, який зазвичай пов’язаний із перемиканням передач, унікальна система демпфірування перемикання передач (SDS) використовує шліцеву кормову шайбу та шліцеву гумову втулку для поглинання шуму та вібрації. Це ретельно розроблене рішення забезпечує плавнішіета тихіше перемикання передач.